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再见,“蔚小理”?小鹏汽车仨月没了1530亿,毛利率也垫底

9月22日,对于小鹏汽车的投资者而言,是个难以忘怀的日子。

这一天,小鹏汽车-W再度暴跌11.57%,位于港股汽车板块第一位,报53.9港元/股,盘中再创历史新低,单日损失121亿港元,跌出千亿市值俱乐部,仅存928亿港元。相比在2000亿市值附近徘徊的蔚来与理想,小鹏显然已经掉队,甚至不及吉利的1239亿港元。

或许,“蔚小理”的称号,该改一改了。

今年以来,小鹏汽车-W股价暴跌71%,市值损失2280亿港元,从6月底的近期高点142.8港元/股算起,3个月蒸发1530亿港元。相比而言,蔚来-SW今年跌幅为8.69%,理想汽车-W为23.72%,均远低于小鹏汽车,而吉利市值超过小鹏,不是因为其被投资者看好,只是跌幅要少,但今年来跌幅同样高达42%。

颇具趣味的是,就在前一天,那款预热数月之久,被CEO何小鹏视为“50万元以内最好SUV”的小鹏G9,终于发布。何小鹏此番共推出6款G9车型,相较于此前20多万的平均售价,小鹏G9最便宜的都要30.99万元,而顶配款售价更是接近47万元,并预计于10月底交付。

卖贵,自然要向高端品牌尽可能靠拢,才能更好令消费者买单。

就像雷军曾对标苹果和华为一样,何小鹏也在发布会上自信地表示,“如果说保时捷是上个时代的标杆,那么小鹏G9将接棒成为新时代的标杆。”此前,何小鹏更是在个人社交平台直言,“小鹏G9操控媲美保时捷卡宴、NVH媲美GLS迈巴赫”。

实际上,何小鹏给到G9的压力很大,这款车不仅是小鹏汽车向高端领域的试水,也是改善其毛利率的关键。从小鹏汽车2022年销量目标来看,将保25万并冲击30万辆,其中G9的占比约14%,也就是3.5万辆。不过,以10月底批量交付计算,小鹏G9平均每月要交付1.5万辆。

据乘联会最新公布的2022年前8个月高端SUV(起售价30万元以上)销量榜显示,即便是奔驰、奥迪与宝马这些老牌豪华车企的“扛把子”车型,销量也只在10万左右徘徊,也就是每个月1.25万,而“友商”理想的ONE销量还不到每月上万。

好消息是,G9早在预订当日的24小时内,预订就已超过2万,如果数据真实,完成目标还是很有可能的。

此外,相比于蔚来和理想,小鹏汽车的毛利率也很低,同样是三者中垫底的存在。

仅以今年上半年为例,即便蔚来的毛利率出现大幅下滑,仅为13.79%,依旧比小鹏的11.55%高出2个百分点,而同样早已进入高端车领域的理想,其毛利率反而不断增高,从2020年的16.39%增至最新的22.09%,几乎是小鹏的2倍。

(作者丨市界 冯晨晨)

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