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日系车整体向上背后:双田双增日产微降 三剑客争细分赛道

本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

艰难的2020年已过大半,棋近终盘。在这场棋局中,日系车或将成为最大的赢家。

随着疫情影响的逐渐减弱,国内汽车市场已大致恢复如初。日系车整体在华不断地扩大市场份额,欲与大众争霸,其中以本田、丰田、日产势头最盛,驱动日系车整体向前。

从丰田、本田及日产在华销量状况看,在8月这个传统的销售淡季,三大日系品牌销量纷纷超过10万台,并实现同比、环比的不同增长。乘联会公布的8月车企销量前十榜单中,日系车企数量已占半壁江山;其中,东风日产位列第五;而东风本田、广汽本田、一汽丰田和广汽丰田分列七到十位。

然而日系不断争战地背后,则是利润地不断蚕食。9月14日,《中国经营报(博客,微博)》记者探访了多家4S店发现,虽然东风日产在日系厂商中销量最多,但是相比较本田、丰田新车来说优惠力度较大,几乎每台车都有不同程度的优惠,其中奇骏和逍客有两至3万元的优惠,而热销冠军轩逸也优惠了10000元。

东风日产的内部人士接受本报记者采访时表示,虽然销量大,但是利润相比较本田和丰田来说较薄,很多经销商都是靠厂家返利过活,因为目前日系车细分车型的竞争都较为激烈,而日产的新车型数量相比较丰田和本田来说确实不占优势。丰田和本田的工作人员则告诉记者,目前车型最优惠的仅一万元,几乎新车已经不太赚钱。

双田双增 日产微降

9月10日,中国汽车工业协会公布了8月以及1~8月中国汽车市场的销量数据。数据显示,今年8月份,乘用车销量环比和同比均呈小幅增长,乘用车销售175.5万辆,环比增长5.4%,同比增长6.0%。其中轿车销售82.1万辆,环比增长6.2%,同比增长6%;SUV销售79.9万辆,环比增长3.5%,同比增长6.5%;MPV销售10万辆,环比增长3.5%,同比增长5.8%。

8月数据显示,丰田在中国销量同比增长27.2%,达164400辆。本田8月份在中国的终端汽车销量为148636辆,同比增长19.7%,创下历年8月单月终端汽车销量历史最高纪录。不比丰田和本田的销量同比劲增,日产8月份销量微降。今年8月,日产汽车中国区销量约为12.66万辆,相比去年同期下降2.4%。不过值得注意的是,相比7月94238辆的销量,日产也进步明显,环比增长4.7%。

9月14日,记者在一家日产汽车4S店内看到,一台轩逸正放在店门口最显眼的位置。销售人员告诉记者,这是店内最后一台现车,已经被提走。“轩逸被称为‘小天籁’,内饰更为精致,车宽能够达到b级车的水平,上个月刚进行的升级换代,增加了远程启动的功能,新款轩逸到店时,老款轩逸选择了降价,比新款轩逸便宜了2000元。所以上个月老款轩逸基本就已经卖完。店内每个月轩逸至少也会卖出七八十台,到了年底很多顾客都会询问还有没有车。而在本田的4S店内,销售人员告诉记者,由于雅阁保值率高,有很多的顾客都会主动咨询雅阁的价格情况,所以目前优惠幅度比较小,大概5000到10000元。

如今在多个细分市场里,日系车的销量都名列前茅,并且正在抢占大众的市场份额。1月~8月,德系车市场份额为25.3%,日系车市场份额为23.8%,二者仅相差1.5个百分点。汽车智能产业研究院常务副院长张砼向记者表示,从全球来看,丰田、本田等车企的产品竞争力以及盈利能力都较强,并且随着中日关系好转,这些日系车企也看到了中国市场的潜力,加大了投资的力度,开始学习大众进入中国的战术,就是在同一平台下投放两个产品,实现双车驱动,从而扩大市场份额。另外,同属于亚洲的日本对中国更为了解,在中国的消费人群结构以及特点上把握得较为精准,所以多种因素叠加之下,丰田、本田日系车在中国的崛起对大众产生了一定的冲击。

在A级家轿市场,8月,日产轩逸以4.7万辆的成绩力压新朗逸,领跑细分市场;1~8月,卡罗拉的销量已经超越了宝来、速腾,而思域和雷凌的销量也超越了新桑塔纳;在中高级轿车市场,雅阁在淡季创造了月销近2万辆的佳绩,凯美瑞销量位居第二,全面压制了帕萨特和迈腾;在合资SUV市场,8月,本田CR-V则以2.1万辆的成绩领跑,并与第二名的大众途观拉开了1.1万辆的差距。

细分车型“争道”

日系车跑赢了汽车大盘,“三剑客”自然都不甘屈居于老二。

在前十的轿车榜单上,日产的轩逸成为了8月的冠军,8月销量为55684辆,本年累计308145辆。丰田的卡罗拉位列第六;丰田的思域、雷凌、雅阁分别位列第七、第八和第十。

值得一提的是,除了轩逸外,卡罗拉、思域和雷凌相比上个月排名均有所下降。其中,卡罗拉的形势较为严峻。8月,卡罗拉共销售2.6万辆,环比下降17.61%,在主流车型中降幅最高,仅位于榜单第六位。据了解,上个月,2021款卡罗拉正式上市,并提出“丰田三大王牌全系加持,智能升级,加配不加价”。目前来看,新款车型仍处于爬坡期。此外,思域8月共销售2.27万辆,同比增长11.64%,环比下降13.3%。雷凌共销售2.02万辆,同比下降10.03%,环比增长3.6%,位于榜单第八位。

而在SUV领域,本田系“一家独大”,8月,CR-V、XR-V和缤智齐齐入前十榜单之列。其中,CR-V销量达到21048辆,对亚军位置“虎视眈眈”;本田两款小型SUV缤智和XR-V更是携手入榜,同比分别增长116.92%和89.22%。

不过,值得注意的是,此前接连取得连续四月涨的丰田RAV4荣放升势戛然而止;而日产逍客、奇骏也都跌出前十榜单。“奇骏和逍客目前都优惠两三万元,基本卖出即亏损。日产的工作人员告诉记者,基本经销商都靠厂家返利过活,卖出车辆越多返利就越多,所以店内对这些车型优惠力度稍微大点,优惠完之后有些新车的进价甚至比厂家出售的价格都低一些,以至于很多车商都不找厂家购买新车,而是找4S店购买。目前日产的销量虽然较高,但是利润是比较低的。”

“我们对今年的销售策略做了一些调整,面对今年这种情况与其分散投到不同的车型,不如把最多的营销资源都集中到轩逸上,打造持续的爆款。”东风日产的一位内部人士透露。

一汽丰田相关负责人则表示:“在目前阶段,RAV4荣放承担的作用是整个产品线里面不可替代的,后续我们会有很多 SUV产品导入。”该负责人透露,近日还将推出RAV4荣放特别版,特别版在去年上市新车的基础上,对车辆配置、性能进行了改良和改进。

此外,日系车在豪华品牌阵营上,除了丰田的雷克萨斯取得高效增长,本田讴歌和日产英菲尼迪均掉队。数据显示,国内市场8月豪华车的同比增速为32%,前8个月增速为8.3%,丰田旗下高端品牌雷克萨斯销量增长22.3%,至20700辆。而英菲尼迪成为豪华品牌前十榜单上唯一一家同比负增长的,8月销售2619辆,同比下滑15.9%。

走至转型“深林”处

目前,全球的汽车业正处于重要的转折点。在市场发展的不确定性和重重挑战面前,只有日系车内生动力才能抵御外部环境变化。

在这样的大环境下,布局中国市场就显得尤为重要。8月20日,丰田出资65%的中日合资公司——联合燃料电池系统研发正式成立,公司注册资本约为1亿元。

9月16日,丰田汽车和电通集团发布声明称,双方已同意组成商业联盟,成立两家新公司,以改善丰田的通信和数字转型战略。其中一家新公司将专注于改善丰田的营销策略,以建立卓越的客户信任;另一家新公司则致力于促进丰田零售领域的数字化转型、同时利用数据改善客户关系;控股公司将主持两家新运营公司的工作,并将负责营销领域与创新相关的战略决策。新公司将从2021年1月份开始运营。

而日产也正在逐渐走出“黑暗时代”,9月11日,日产宣布全新品牌LOGO正式启用。纯电动SUV——Ariya将是首款搭载新LOGO的车型,而接下来更多的EV车型、数字广告等都将使用全新LOGO。这也意味着日产将在转型之中驶入新车道。

“东风日产的品牌焕新计划将是一个全面的体系进化,东风日产品牌也将变身为一个“新日产”形象。”东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇表示。他介绍说,从今年9月开始,东风日产的焕新计划将主要围绕四个方面展开,包括全新形象、全新态度、全新技术、全新产品。据了解,日产ARIYA将会在9月24日举办的品牌之夜上迎来中国首秀,随后在26日登陆北京车展与消费者见面。除全新产品之外,日产也即将在中国市场推出新技术——E-POWER。

本田中国方面则向记者表示,2020年伴随着本田中国首款搭载1.5L发动机+i-MMD双电机混合动力系统的中级车-凌派(CRIDER)锐·混动的上市,本田在中国的混合动力产品阵容进一步得到强化,在新能源领域,搭载了在SPORT HYBRID基础上进行全方位升级的插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+的CR-V车型计划今年之内投放市场。

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